昆明KOSMEK冲床过载油泵厂家 昆明KOSMEK冲床过载油泵厂家 东莞市东永源机械有限公司： 2007年3月: 在东莞市长安镇成立冲床零配件销售部,主要销售日本、台湾冲床零配件; 2008年6月: 应业务需求,加设冲床维修部(主要从事日本、台湾等进口冲床维修); 2009年2月: 取得日本横滨(YOKOHAMA)气囊华南区总经销; 2009年10月: 迁往东莞市大岭山成立东莞市大岭山合隆机械厂并取得冲床周边设备代理销售; 2010年3月: 取得肯岳亚超负荷油泵/东元速比控等进口冲床配件广东地区总经销; 2010年8月： 在阿里巴巴成立“东莞市大岭山合隆机械厂诚信通会员”； 2010年9月： 筹备成立东莞市东源机械设备有限公司； 2011年3月： 应全国业务发展，正式成立东莞市大岭山成源机械设备经营部； 2011年5月： 取得宇捷(YUJAIV)模高指示器广东总经销； 2011年6月： 取得ROSS、丰兴电磁阀，山田顺、昭和过载泵广东代理经销权； 2012年8月： 取得华南区IHI电动黄油泵总代理经销权； 2013年3月： 正式成为ROSS电磁阀华南区总代理经销商； 以前的0款轩逸使用的是挡自动变速器，与现在的CVT变速器来说，AT变速器虽然前进挡的档位少，但是特点就是非常稳定，现在的轩逸也已经更换为使用CVT变速器了，但是不管是AT或是CVT变速器，日产轩逸的变速器问题车主朋友们反映都是比较多的，下面我们通过一个故障案例来了解一下。一位日产轩逸车主反映变速器在从挡更换为挡的过程中，车辆会发生明显的抖动和顿挫，发生顿挫时车辆会向前冲一下，从N挡换为D挡也有该现象，但是没有向前冲的感觉。该是是0款的，变速器使用的是AT，行驶里程万公里。如下图所示，从车辆的仪表板上可以看出动力系统存在故障代码。如下图所示，通过诊断仪读取动力系统的相关信息，发现故障代码是P0压力电磁阀电路故障，该电磁阀的作用是根据变速器电脑TCM传递来的信号来调整变速器油泵的输出压力来适应发动机的动力输出，因为在不同工况下，变速器的档位油压是不一样的。如下图所示拆下变速器油底壳，检测阀体和电磁阀的状态，压力电磁阀就是下图中的红色圈所示。在变速器换档瞬间，控制单元通过油道内的油压电磁阀来降低油路油压，这样就会降低换挡冲击和顿挫。除了压力电磁阀外，还有其他的电磁阀用于控制变速器的换挡。主要有换挡电磁阀AB，变矩器离合器电磁阀，以前纯液压的自动变速器都是阀体控制的，没有电子元件，这些电磁阀也叫做执行器，安装在阀体上，分为开关式的和磁脉冲式的。在变速器由N挡转变为D挡的时候，控制模块通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化转变为乘客可以接受的程度。如下图所示，通过检测电磁阀的电阻，发现电磁阀是好的，那么这个原因就可能是出现在线路方面了。正常的电阻值应该是在-欧姆左右，如果测得的电阻值过大，那就说明电磁阀坏了。如下图所示，这台车问题比较简单，在检测线路是发现电磁阀插头接线断了，估计是老鼠咬断的，重新接好线后故障排除，试车消除故障代码也没有再出现以上的故障现象。综上所述，很多时候变速器产生的顿挫感是由多种原因产生的，有线路故障阀体故障由于长时间未更换变速器油电磁阀的故障，如果变速器因为某个元件损坏出现故障，就会影响到变速器的换挡工作。修车年，年前提了离职，细数老板的七宗罪...别克凯越.怠速不稳动力不足，多次维修无法解决，竟是它在搞鬼。科鲁兹英朗发动机漏油，附水壶机油乳化，这个通病大家别再浪费时间换垫子了别克英朗无法启动，被修理工修出来的故障让人意想不到。这里提到的电磁脉冲阀是指应用在脉冲除尘器上的清灰配件，在脉冲除尘器中起到很重要的作用，电磁脉冲阀的工作原理是利用电力的脉冲转化为机械的脉动使得脉动气体的强大能量变成动量在短时间内释放产生巨大冲力,以达到给滤袋清灰的目的。标准的电磁脉冲阀一般用铝合金压铸制成，外观为抛光，氧化，磨砂，黑色面漆处理，经表面处理后,具有良好的防腐蚀性能。电磁脉冲阀上部有电磁先导头，电磁先导头选用高效磁性材料和不锈钢隔磁材料组成,弹簧和紧固件均采用不锈钢材料,阀内部有耐压膜片。河北宁杰环保科技有限公司为您介绍一下常用的几种电磁脉冲阀类型并附有清晰图片。常用的电磁脉冲阀主要有直角式电磁脉冲阀，淹没式电磁脉冲阀，直通式电磁脉冲阀等几大类。直角式电磁脉冲阀其进出口之间的夹角为0度,它适用于储气筒与除尘喷吹管的安装连接,气流畅通,能提供符合要求的清灰气脉冲。直角式电磁脉冲阀的外口与先导头之间成九十度角，一般外口以螺纹方式连接。能提供符合要求的大气量清灰气脉冲。淹没式电磁脉冲阀阀座嵌入气包内安装，阻力小，流通性好，喷吹量高，提高了负荷带动量；扩大了气源压力的使用范围,更适合于气源压力较低场合使用。直通式电磁脉冲阀的特点是空气进出口中心线在一条直线上，脉冲阀膜片把脉冲阀分为前后两个气室，接通压缩空气时脉冲阀处于关闭状态，开启动作原理和直角脉冲阀相同，只是气流喷射时的流动方向成0度，直通式脉冲阀的优点是安装方便，常用于脉冲气箱除尘器，缺点是气流经过间体阻力较大。此外还有速连式电磁脉冲阀，是在Z新型直角电磁脉冲阀基础上改进的新品种,又称速联脉冲阀,该电磁脉冲阀具有灵敏度高排气量大工作稳定的性能，而且具有安装使用维修方便的特点。速连式电磁脉冲阀，是在Z型直角电磁脉冲阀基础上改进的新品种。小连身电磁脉冲阀，该阀是由QMF-00型脉冲阀和KXD型电磁阀结合而成的一体脉冲电磁阀。脉冲阀出口采用耐压胶管与喷吹管连接。电磁阀特点及技术参数与KXD型电磁阀相同。小连身电磁脉冲阀主要用于MC侧开门式MC-l型脉冲袋式除尘器喷吹系统。泰山大盖式电磁脉冲阀，此阀实际上属于淹没式电磁脉冲阀的一种,顾名思义就是此种电磁脉冲阀没有下阀体，只有线圈和上阀盖.是一种喷吹量大，故障率低的淹没式电磁阀新品种，喷吹口径为寸，工作方式与我公司生产的其它电磁脉冲阀相同.年批量生产并应用在各种脉冲袋式除尘器上多年，技术性能均达到设计要求，运行效果好，性能稳定，维护简便，使用寿命长.该阀与贮气包连接有两种方式A螺纹连接式B插管连接式电磁脉冲阀是脉冲除尘器的喷吹系统配件，主要控制除尘器内除尘布袋的清灰，与机械反吹及振打清灰不同，电磁脉冲阀脉冲清灰具有瞬间风压大，清灰快速的特点，是目前袋式除尘器应用广泛的清灰方式。一辆行驶里程约万km搭载.L发动机及本田公司自产的平行轴式AT自动变速器的0年本田雅阁轿车。客户反映该车在行车过程中因变速器部分撞上障碍物，导致变速器前方几个外露的电磁阀损伤，随后发动机故障灯无单独变速器故障灯，变速器有故障也点亮发动机故障灯点亮如图所示，一般油门车辆只能跑到km/h变速器进入保护模式后锁挡，随后车主将车开至我厂维修。接车后简单路试车辆，故障与客户描述一致，读取变速器部分的故障码，有故障码P0油路压力电磁阀B开路或对地短路。经检查，两个电磁阀中的压力电磁阀B严重受伤，其余的压力电磁阀A和C有轻微擦伤。更换电磁阀拆车的那种，如图所示，结果还是报电磁阀B的故障，又继续换，直到不报电磁阀B的故障了，结果又报压力电磁阀A的故障了如图所示P油压电磁阀A卡滞在打开。继续更换油压电磁阀A，直到不报故障码了。本以为问题就此解决，没想到经过路试，发现行车挡升挡时冲击，挡升挡后车辆处于完全打滑状态，随后发动机故障灯点亮，再起步时车辆已经进入保护模式锁在挡了，即便加速踏板踩到底最多也只能跑到00km/h。读取变速器控制系统的故障码主要有如图所示·P0换挡错误·P换挡错误E·P0变速器油压力开关B挡离合器电路电压过高根据维修经验，报压力开关的故障码多是压力开关本身故障导致，一般会引起挡位灯闪烁，但不会影响换挡。随后更换位于变速器壳体后方的压力开关B如图所示，P0不再出现。经查询维修资料，P0应是P的连带故障，应重点排除P。维修手册中对P的维修指导要求重点检查换挡电磁阀D和压力控制电磁阀C的卡滞状况。经检查未见异常。但在接下来的测试及路试中，又出现报换挡电磁阀B故障码的情况，后来将换挡电磁阀B也换了如图所示，故障依然存在。至此分析有可能是事故后客户驾驶带病车辆行驶距离过长，从而导致．变速器内部损坏。应该解体变速器检查一下内部情况。征得客户同意，解体变速器，各离合器片完好，间隙也在正常范围内。只是发现挡离合器下面铝套有磨损如图所示，-挡冲击可能和此有关。调压阀体也被输入轴刺出了沟槽如图所示。虽说挡打滑可能和此处有关，但磨损程度并不严重。更换挡铝套，修复调压阀体，装车后，-挡冲击，挡严重打滑的现象依然存在。经和同类型车辆对比数据流，发现此车是发出了升挡指令的。查看维修手册中的油路图，在-挡时和-挡时，离合器压力控制电磁阀B的压力分别在换挡电磁阀A和B处转换为挡离合器和挡离合器的压力。而在挡时，挡离合器压力被压力控制电磁阀B保持在高压力状态，由此可以得出是压力控制电磁阀B同时参与了-挡和-挡以及保持在挡行驶的过程。接下来应重点检查压力控制电磁阀的工作状态，逐一直接通电检查了各换挡电磁阀和压力控制电磁阀的工作状态，结果发现其余电磁阀通电后都工作正常，唯独压力控制电磁阀B阀芯不动作。最后再次更换电磁阀，验证功能正常后装车，故障排除。本案例从一侧面证明了拆车配件的质量并不可靠，如果一开始更换的配件质量可靠，车辆故障会马上解决，就不会转了一圈后又回到了原点。这需要我们深刻学习车辆的控制原理，掌握验证配件好坏的本领。 （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
